BMW 600 cm³ R60/6 - 1975

Spécifications :

Moteur 4 temps bicylindre à cylindres horizontaux opposés (flat-twin), soupapes en tête commandées par tiges et culbuteurs.
Culasses en alliage léger.
Alésage 73.5 mm - Course 70.6 mm - Cylindrée 599 cm³.
Graissage sous pression par pompe hypotrochoïde.
Allumage du type batterie-bobine.
Deux carburateurs, boisseaux commandés par cables.
Echappements de chaque coté.
Transmission primaire incorporée à la boite de vitesse par pignons à denture hélicoïdale et secondaire par cardan contenu dans le tube droit du bras oscillant.
Boite 5 rapports.
Débrayage monodisque à sec du type automobile monté sur le volant moteur.
Sélecteur au pied coté gauche.
Mise en marche par démarreur électrique.
Frein double disque 260 mm à l'AV et tambour 200 mm à l'AR.
Pneu 3.25 x 19 à l'AV et 4.00 x 18 à l'AR.
Suspension AR oscillante.
Fourche téléscopique.
Cadre acier, partie AR boulonnée.
Réservoir d'essence : 24 litres; deux robinets (un par carbu).
Batterie 12 volt rechargée par alternateur.

Revue technique n°18.

Démontage

Ormis l'entretien courant tel que les vidanges ou les pneus par exemple, j'ai fait plusieurs démontages sur cette moto.
Comme je l'ai déjà dit, la béhème fumait de plus en plus. La segmentation avait été faite par l'ancien propriétaire, il ne restait donc logiquement que les guides de soupapes.
Après avoir démonté les culasses, j'ai effectivement constaté un jeu important, je pouvais bouger la soupape trés facilement dans son guide.
N'ayant que peu, voir pas du tout de frein avant, le démontage des étriers de freins s'imposait.
J'en ai profité pour "tomber" la fourche téléscopique que l'on pouvait qualifier plutôt de "pompe à vélo".
Puis le maître cylindre a aussi été déposé pour vérification et nettoyage, autant faire le circuit de frein avant complet.
J'ai aussi fait un peu d'éléctricité sur cette moto : changement du relais de démarrage qui était hors service par un relais classique et modification de la centrale clignotante. Voici les schémas.
Avec l'éloignement de notre île, il faut souvent composer avec le système D.
Le support d'ampoules du compteur étant abimé, je l'ai refait tant bien que mal avec des bouts de fils éléctrique étamés.
La batterie m'ayant laché, j'ai du bricoler un système avec une batterie de voiture sur le porte-bagage, l'accu d'origine était bien sûr introuvable sur place et la commande par bateau (obligatoire) demandait plus de trois mois...
Pendant la saison des pluies, la selle était "innondée" par les projections d'eau de la roue arrière. J'ai donc fabriqué une bavette arrière pour limiter ces "remontées".
Le joint de piston de l'étrier de frein gauche m'a laché. A cause de la fuite, plus de frein à l'avant, le levier venant toucher la poignée des gaz. Heureusement que la machine est équipée en double disques. Pour continuer à rouler, j'ai donc débranché la durite de frein de l'étrier incriminé, récupéré la vis de purge de cet étrier pour la remettre en bout de la durite et fait une bonne purge de l'ensemble. Je continue donc à rouler en freinant sur un seul disque en attendant les joints de rechange.

Peu de photos pour l'instant (je n'avais pas encore d'appareil photo numérique), plutôt des schémas, des vues eclatées et deux photos argentiques reprises en numérique.
J'ai surtout commencé à prendre la BMW en photo lorsque je l'ai "mise en cale sèche" pour démontage, afin de "voir comme c'était avant" et pouvoir remonter les pièces dans le bon ordre.
Avec le temps, j'oubli vite.
Mais dès que la moto roule à nouveau, je prendrai d'autres clichés afin d'étoffer cette galerie photo.